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华为入局谁将成为汽车界的智能机？

来源：21世纪经济报道

日期：2021年4月20日

今年华为在智能汽车研发上的投资达到10亿美元。手机行业的风云际会、品牌浮沉，正在汽车界上演。回望手机发展史，每一次技术变革，都伴随着企业的更迭，从功能机转向智能机的路上，诺基亚已经成为错过时代的典型代表，失去战场的还有索尼、爱立信、摩托罗拉等大厂；对比眼下的汽车圈，丰田、大众、通用等巨头也被贴上传统汽车的标签，在汽车智能化的大道上，已有一众新车企和科技公司涌入，从特斯拉、苹果、谷歌，到华为、百度、小米、滴滴、大疆，都把汽车作为战略级产业。新一轮的洗牌已经开始，现在进入场内的可能都是智能汽车的早期玩家，只是我们并不知道谁会是汽车界的苹果、安卓。但是传统车厂的智能化脚步相对缓慢，新晋的科技公司们正在重塑着较为封闭稳固的汽车产业链。而以华为、特斯拉等为代表的新势力，显然是有机会成为汽车智能化的真正推动者。在“造车”的路上，企业们策略和路线并不相同，比如，目前特斯拉是“有车派”，华为是“无车派”。华为本身不造车，其定位是汽车供应商，涉及的产品包括芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等等。可以看到，华为要做的不仅是汽车所需的硬件，也要做汽车大脑，接下来华为还要成为汽车销售渠道，帮助车企卖车。华为选择“无车派”，不造车，而是以“Huawei Inside”(HI)模式为车企提供软硬件，但是只有搭载了华为ADS自动驾驶系统的车型才会在车身上有“HI”的标志。极狐阿尔法S华为HI版，正是首款搭载华为智能汽车解决方案的汽车。根据华为方面介绍，阿尔法S华为HI版本实现了城市通勤自动驾驶功能，且即将在今年底量产。　这意味着华为和车企的深度合作拉开帷幕。在华为品牌的加持下，上汽极狐阿尔法的名字无疑是出圈了，但是面对一线的新能源品牌，销量能否突围还有待观察。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆，不及特斯拉在中国一个季度的销量，截至2021年3月份，极狐阿尔法今年累计销量仅为304辆；而特斯拉第一季度在全球的电动车交付量达到18.48万辆，在中国交付大约6.5万辆；比亚迪新能源车为5.4万辆、蔚来交付新车20060辆、小鹏为13340辆、理想12579辆。在华为整体呈现汽车布局的过程中，自动驾驶成为关注焦点。　事实上，自动驾驶功能，或者更准确的说，智能辅助驾驶功能，目前已经成为众多新能源车的标配，不论特斯拉(AutoPilot)、蔚来(NIO Pilot)、小鹏(XPILOT)，都有自己的自动驾驶辅助导航系统，基本定位在L2级别，当然各家在算法、硬件配备、数据积累、系统成熟度上有差别。传统车企也有研发自动驾驶系统，不过总体策略偏保守。

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