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自动驾驶渐行渐近群雄角逐万亿赛道

来源：中国证券报

日期：2021年12月13日

12月初的深圳仍有浓浓暖意，威新软件科技园大疆总部楼下的街道上车水马龙。“自动驾驶未来会像车灯、后视镜一样成为汽车的标配。”大疆车载市场负责人谢阗地对中国证券报记者表示，自动驾驶产业目前还是一片蓝海，商业化落地需要更多场景。日前，全国首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京实施，自动驾驶将迎来万亿元规模赛道，宽阔的赛道吸引华为、百度、大疆、商汤等科技企业纷纷涌入。在北京亦庄经开区，中国证券报记者日前体验了自动驾驶出行服务。记者点开手机上无人驾驶服务软件，输入目的地并下单，选择距离自己最近的站点等待。“我不是司机，是安全员。”坐在驾驶位的王师傅说，自己只在紧急情况下才会介入接管车辆。自动驾驶通常分为5个级别，从辅助驾驶、有条件自动化最终实现完全自动化。自动驾驶赛道宽、市场大，吸引众多企业加入。中国证券报记者了解到，上汽通用五菱搭载大疆车载提供的智能驾驶解决方案产品即将量产上市。大众中国也在与大疆合作，开发先进的辅助驾驶功能。2021年以来，主流车企加速高级别智能驾驶的研发和落地进度，科技巨头纷纷入场。蔚来、小鹏、理想、广汽、长城推出了具备领航辅助系统(具备L4功能)的智能车型，配备各类传感器、高算力芯片和可升级计算平台，可实现城市、高速路段的自动驾驶。有迹象显示，苹果正在研发自动驾驶汽车Apple Car。德勤指出，智能化程度成为消费者评判新能源汽车吸引力的核心指标。乘用车智能化是自动驾驶商业化落地的主要方式。小鹏汽车辅助驾驶系统的商业化步伐不断加速。小鹏汽车在招股书中提到，以付费服务的形式为客户提供自主研发的高级自动驾驶系统XPILOT 3.0软件，截至2021年3月31日，超过20%的P7车主购买并激活了该功能。多位接受中国证券报记者采访的人士认为，自动驾驶大规模商业化还涉及法律法规、伦理规范方面的问题。自动驾驶需要长时间更多行驶里程的验证，达到远超人类驾驶员的可靠性。“现在的自动驾驶车型还是‘人机共驾’，只是小范围商业试点，L4级别自动驾驶大规模商业化还有很长的路要走。”石建萍认为。

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