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补贴退坡影响有限新能源车企“斗法”产品力

来源：中国证券报

日期：2022年1月5日

“补贴退坡后我们还没接到厂家的提价通知，后续不排除有提价的可能。”某4S店负责人王明(化名)告诉中国证券报记者。根据日前发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。在此背景下，车企提价压力倍增。受消息面因素影响，昨日A股市场新能源板块回调，“宁组合”下跌4.27%。券商分析人士认为，部分车企在补贴退坡后有涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计保持平稳态势。中国证券报记者调研发现，面对快速增长的新能源汽车市场，绝大多数车企仍将市占率放在优先位置，选择暂不提价。业内人士指出，随着新能源汽车市场由政策驱动转向需求驱动，即便后续车企提价，对销售的影响预计也有限。而大量优质车型的密集上市，有望驱动2022年新能源汽车市场继续保持快速增长。补贴退坡对很多高端车型的影响不大。“补贴占蔚来整车售价的比例很低，对蔚来的销量没有影响。”蔚来企业传播负责人马麟告诉中国证券报记者，“补贴每年都在退坡，目前对市场的整体影响已经不大。”值得注意的是，由于担心补贴退坡后车企提价，元旦之前，市场出现了一波新能源汽车“抢购潮”。不过，业内人士指出，即便后续车企跟进提价，对终端消费的影响也有限。“从跟消费者的交流来看，我感觉三五千块钱的差价已经不构成是否购车的优先选项了。”王明告诉中国证券报记者，“从这两年的新能源汽车市场来看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽车补贴的车型同样卖得很好。”虽然新能源汽车短期购车成本上涨压力很大，但长期来看，降价仍然是大势所趋。崔东树指出，新能源汽车未来降价潜力较大。一方面，电池产能持续增加，可以拉低电池采购价格；另一方面，新能源汽车具备场景化出行方向，可根据不同使用场景定制相应产品，从而改变大而全的现有结构，有望降低整车成本。东兴证券预计，中国新能源整车市场将出现如下变化：从供给端看，入市车型将大为丰富；从消费端看，市场2C属性将进一步强化，外资品牌、合资品牌、传统自主品牌和本土造车“新势力”品牌之间的竞争将加剧，不同区域、不同消费购买力细分市场的热销车型将出现一定分化。

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